LET OP

• Zet de motor altijd uit en koppel de negatieve (-) accukabel los voordat elektrische componenten worden verwijderd.
• Sluit bedrading van het ontstekingssysteem, meervoudige stekkers en meetkabels voor ontstekingstests alleen aan of af wanneer het contact uit staat.
• Door de accukabels los te nemen wordt het adaptieve geheugen van de motorregeleenheid (ECM) gewist. Na het opnieuw aansluiten van de accu kan het nodig zijn ongeveer 10 minuten met de auto te rijden om het adaptieve geheugen van de ECM opnieuw in te leren en de normale motorprestaties te herstellen.
• Koppel de accu niet los terwijl de motor draait.
• Gebruik snelladen voor hulpstarten niet langer dan een minuut en laat de spanning aan de accu, met de startkabels aangesloten, niet boven 16,5 V komen. Wacht ten minste een minuut voordat een tweede hulpstartpoging wordt gedaan.
• Gebruik geen proeflamp met een gewone gloeilamp voor het testen van circuits met elektronische componenten. Het hoge stroomverbruik van zo'n proeflamp kan componenten beschadigen.
• Gebruik geen analoge meter. Gebruik uitsluitend een digitale multimeter.
• Halfgeleider-/solid-state modules zijn gevoelig voor statische elektriciteit. Een elektrostatische ontlading kan ze blijvend beschadigen. Behandel deze modules altijd met de juiste antistatische hulpmiddelen en technieken.
• Gebruik, om stekkers van de kabelboom of aansluitingen in het relaispaneel niet te beschadigen, overbruggingsdraden met vlakke aansluitpennen van dezelfde maat als de stekker- of relaisklemmen.
• Schakel een digitale multimeter altijd eerst naar de juiste functie en het juiste meetbereik voordat de meetverbindingen worden gemaakt.
• Probeer de motor niet te starten wanneer de auto tot boven 176 F (80 C) is verhit, bijvoorbeeld in een lakdroogcabine. Laat de auto eerst tot normale temperatuur afkoelen.
• Koppel de accu los voordat elektrisch laswerk aan de auto wordt uitgevoerd.
• Was de motor niet terwijl deze draait of wanneer het contact is ingeschakeld.

Spanning en polariteit

Het elektrische systeem van de auto is een 12-volts gelijkstroomsysteem (DC) met negatieve massa. Een spanningsregelaar houdt de systeemspanning tussen 12,6 en 14,5 V. Alle circuits zijn rechtstreeks of indirect verbonden met de negatieve (-) accupool. Op verschillende plaatsen in de auto verbinden massapunten de kabelboom met de carrosseriemassa. Deze circuits worden gesloten via de accukabel of massastrap tussen de carrosserie en de negatieve (-) accupool.

Bedrading, zekeringen en relais

Vrijwel alle delen van de kabelboom zijn met gecodeerde insteekstekkers op componenten van het elektrische systeem aangesloten; deze stekkers vergrendelen op hun plaats. Belangrijke uitzonderingen op de insteekstekkers zijn de zware accukabels en de bedrading van de startmotor. De bedrading is met kleuren gecodeerd om circuits te kunnen identificeren. Met uitzondering van het laadcircuit van de accu wordt het grootste deel van het elektrische vermogen vanaf het contactslot of de accu via het hoofdzekering-/relaispaneel geleid. Dit paneel bevindt zich linksachter in de bagageruimte. De zekeringen zijn kleurgecodeerd volgens hun stroomwaarde. Relais en regeleenheden/modules zijn op verschillende plaatsen in de auto gemonteerd. Zie 971 Locaties elektrische componenten.

Elektrische testapparatuur

Bij veel elektrische tests in deze handleiding moeten spanning, stroom of weerstand met een digitale multimeter (DMM) worden gemeten. Digitale meters hebben de voorkeur voor nauwkeurige metingen en elektronica omdat ze over het algemeen nauwkeuriger zijn dan analoge meters. De numerieke uitlezing is bovendien minder gevoelig voor afleesfouten dan een wijzer die onder een hoek wordt bekeken. Een LED-proeflamp is een veilig en goedkoop hulpmiddel voor veel eenvoudige elektrische tests waarvoor anders een digitale multimeter nodig zou zijn. De LED geeft aan wanneer tussen twee meetpunten in een circuit spanning aanwezig is. LET OP

• Gebruik een digitale multimeter met een ingangsimpedantie van ten minste 10 megaohm, of een LED-proeflamp. Een analoge meter met wijzer of een proeflamp met een gewone gloeilamp kan voldoende stroom trekken om gevoelige elektronische componenten te beschadigen.
• Gebruik een ohmmeter niet voor weerstandsmetingen aan halfgeleidercomponenten zoals regeleenheden of tijdvertragingsrelais.
• Koppel de accu los voordat weerstandsmetingen (ohm) aan het circuit worden uitgevoerd.

Schakelschema's

De schakelschema's in 970 Elektrische schakelschema's zijn speciaal ontworpen om elektrische storingen snel en doelmatig te kunnen diagnosticeren en opsporen.

Bedradingscodes en afkortingen

Elk schakelschema bevat veel informatie wanneer u weet hoe het moet worden gelezen. Draadkleuren zijn in de schema's afgekort. Gecombineerde kleurcodes duiden op een meerkleurige draad. De code BLU/RED betekent bijvoorbeeld een blauwe draad met een rode streep. Zie tabel a.

Schakelschema's

Veel elektrische componenten, stekkers, zekeringen en massapunten zijn aangeduid met een uniek nummer. Elk nummer komt overeen met een bepaald onderdeel van het circuit zoals dat doorgaans in 970 Elektrische schakelschema's wordt weergegeven. OPMERKING Soms kan de kleur van een gemonteerde draad afwijken van de kleur in het schakelschema. Dat is niet noodzakelijk een probleem; controleer vooral of de draad met de juiste aanslu itklemmen is verbonden.

Tabel a. Draadkleurcodes

De meeste aansluitklemmen zijn op de componenten en kabelboomstekkers met nummers aangeduid. De klemnummers voor belangrijke elektrische aansluitingen zijn in de schema's aangegeven. Veel klemnummers komen maar een keer voor, maar enkele nummers worden op veel plaatsen in het elektrische systeem gebruikt en duiden een bepaald soort circuit aan. Enkele van de meest voorkomende circuitnummers staan in tabel b.

Tabel b. Klem- en circuitnummers

  Aanvullende afkortingen in de schakelschema's:

• AC - airconditioning.
• DME - digitale motorelektronica.
• ECM - elektronische regeleenheid / motorregeleenheid.

Elektrische storingzoeking

Voor stroom in een elektrisch circuit zijn vier zaken nodig: een spanningsbron, bedrading of verbindingen om de spanning te transporteren, een verbruiker of apparaat dat de elektriciteit gebruikt, en een verbinding met massa. De meeste storingen kunnen met een digitale multimeter (volt/ohm/ampere) worden gevonden door de voedingsspanning, onderbrekingen in de bedrading (oneindige weerstand/geen continuiteit) of een massapad dat het circuit sluit te controleren. Elektrische stroom volgt een logisch pad en loopt altijd van de spanningsbron naar massa. Elektrische storingen kunnen meestal door uitsluiting worden gelokaliseerd. Verdeel bij een ingewikkeld circuit het circuit in kleinere delen. De algemene tests hieronder kunnen helpen bij het vinden van elektrische problemen. Deze informatie is het nuttigst wanneer zij samen met de schakelschema's wordt gebruikt. Analyseer eerst het probleem. Gebruik de schakelschema's om de waarschijnlijkste oorzaak te bepalen. Begrijp hoe het circuit werkt door het vanaf massa terug naar de voedingsbron te volgen. Wees voorzichtig bij het aansluiten van meetpennen op stekkers en componenten om de stekkercontacten of klemmen niet uit elkaar te drukken of te beschadigen. Voor sommige tests kunnen overbruggingsdraden nodig zijn om componenten of kabelboomverbindingen te omzeilen. Gebruik vlakke aansluitpennen aan de uiteinden van de overbruggingsdraden die overeenkomen met de maat van de te testen klem. De kleine interne contacten  kunnen gemakkelijk worden uitgerekt; dit kan intermitterende of slechte verbindingen veroorzaken en zo nieuwe storingen opleveren.

Spanning en spanningsval

Draden, stekkers en schakelaars die stroom voeren zijn ontworpen met een zeer lage weerstand zodat de stroom met zo weinig mogelijk spanningsverlies kan lopen. Spanningsval ontstaat door een hogere weerstand dan normaal in een circuit. Deze extra weerstand vermindert of stopt de stroom. Spanningsval kan zich uiten in verschijnselen van zwakke koplampen tot langzaam werkende ruitenwissers. Veelvoorkomende oorzaken zijn gecorrodeerde of vuile schakelaars, vuile of gecorrodeerde verbindingen/contacten en losse of gecorrodeerde massadraden of massa-aansluitingen. Een spanningsvaltest is zinvol wanneer er wel stroom door een circuit loopt, maar het circuit niet goed werkt. Zo'n test kan bijvoorbeeld een gecorrodeerde massastrap of een defecte schakelaar aanwijzen. Over de meeste draden of gesloten schakelaars hoort de spanningsval normaal minder dan 1 V te zijn. Over een stekker of korte kabel mag de spanningsval niet meer dan 0,5 V bedragen.

Elektrische storingzoeking - spanningsval

OPMERKING

• Een spanningsvaltest is doorgaans nauwkeuriger dan een eenvoudige weerstandsmeting, omdat de betrokken weerstanden vaak te klein zijn voor de meeste ohmmeters. Een weerstand van slechts 0,02 ohm veroorzaakt bijvoorbeeld al 3 V spanningsval in een typisch startcircuit van 150 A: 150 A x 0,02 ohm = 3 V.
• Houd er rekening mee dat de spanning met het contact aan niet hetzelfde is als de spanning bij draaiende motor. Met het contact aan en de motor uit, dus op accuspanning, hoort de spanning ongeveer 12,6 V te zijn. Met draaiende motor, dus laadspanning, hoort deze ongeveer 14,0 V te zijn. Meet voor exacte waarden de accuspanning eerst met het contact aan en vervolgens met draaiende motor.

Spanning meten

Sluit de negatieve meetkabel van de digitale multimeter aan op een betrouwbaar massapunt van de auto. OPMERKING De negatieve (-) accupool is altijd een goed massapunt. Sluit de positieve meetkabel van de digitale multimeter aan op het punt in het circuit dat u wilt meten. Wanneer een meetwaarde wordt verkregen, loopt er stroom door het circuit. OPMERKING De gemeten spanning mag niet meer dan 1 V afwijken van de spanning aan de accu. Is de spanningsval groter, controleer dan op een gecorrodeerde stekkerverbinding of een losse massadraad.

Spanningsval testen

Spanningsval kan alleen worden gemeten terwijl stroom door het circuit loopt, bijvoorbeeld wanneer de startmotor wordt bediend of de koplampen zijn ingeschakeld. Gebruik een digitale multimete r voor voldoende nauwkeurigheid.

• Sluit de positieve meetkabel van de digitale multimeter aan op de positieve zijde van de te testen kabel of schakelaar.
• Sluit de negatieve meetkabel aan op het andere uiteinde van die kabel of schakelaar.
• Met ingeschakelde voeding en werkend circuit geeft de meter de spanningsval weer, het verschil tussen de twee meetpunten. Deze waarde mag niet hoger zijn dan 1 V.

OPMERKING Volgens de Society of Automotive Engineers (SAE) gelden voor een autocircuit als richtwaarden voor de maximale spanningsval: 0 V voor kleine draadverbindingen; 0,1 V voor verbindingen met hoge stroom; 0,2 V voor hoogstroomkabels; en 0,3 V voor contacten van schakelaars of solenoiden. Bij langere draden of kabels kan de spanningsval iets groter zijn. In elk geval duidt een spanningsval van meer dan 1,0 V meestal op een probleem

Continuiteit controleren

Een continuiteitstest kan worden gebruikt om een circuit of schakelaar te controleren. Omdat de meeste autocircuits zo zijn ontworpen dat ze weinig of geen weerstand hebben, kan met een ohmmeter gemakkelijk worden gecontroleerd of een circuit of deel daarvan defect is. In een onderbroken circuit of een circuit met hoge weerstand kan geen stroom lopen. In een circuit met weinig of geen weerstand kan stroom gemakkelijk lopen. LET OP Gebruik bij het controleren van elektronische componenten alleen een hoogwaardige digitale ohmmeter met een hoge ingangsimpedantie. De interne spanningsbron van de meeste analoge wijzermeters kan halfgeleidercomponenten beschadigen. De afbeelding toont een remlichtschakelaar die op continuiteit wordt getest.

• Met het rempedaal in ruststand en de schakelaar open is er geen continuiteit: oneindige weerstand.
• Met het rempedaal ingedrukt en de schakelaar gesloten is er continuiteit: nul ohm.
• Schakel bij continuiteitsmetingen het contact uit. Bij circuits die altijd onder spanning staan moet de accu worden losgekoppeld. Met het juiste schakelschema kan een circuit worden gecontroleerd op slechte verbindingen, draden, schakelaars, relais en motorsensoren door de continuiteit te meten.

Kortsluitingen

Een kortsluiting is letterlijk een circuit dat een kortere weg neemt dan bedoeld. De meest voorkomende problematische kortsluiting is een kortsluiting naar massa, waarbij de isolatie van een positieve (+) draad doorslijt en de metalen geleider bloot komt te liggen. Wanneer die draad tegen een metalen deel van de auto of een andere massa-aansluiting schuurt, wordt het circuit naar massa kortgesloten. Staat de blootliggende draad onder spanning, dan zal een zekering doorbranden en kan het circuit beschadigd raken. Kortsluitingen naar massa kunnen met een digitale multimeter worden gevonden. Kortsluitingen zijn vaak moeilijk te lokaliseren en kunnen verschillend van aard zijn. Gebruik een logische aanpak op basis van het stroompad. LET OP

• In circuits die met zekeringen van 25 A of meer zijn beveiligd, kunnen draden of componenten beschadigd raken voordat de zekering doorbrandt. Controleer altijd op schade voordat een zekering met zo'n hoge waarde wordt vervangen.
• Vervang een doorgebrande zekering uitsluitend door een zekering met de juiste nominale waarde. Controleer altijd de voorgeschreven zekeringwaarde op de afdekking van het zekering-/relaispaneel.

Kortsluiting testen met ohmmeter

• Verwijder de doorgebrande zekering uit het circuit en koppel de accukabels los.
• Koppel de kabelboomstekker los van de verbruiker of component van het circuit.
• Sluit met een ohmmeter een meetkabel aan op de belastingzijde van de zekeringaansluiting, dus de klem die naar het circuit leidt, en de andere meetkabel op massa.
• Is er continuiteit naar massa, dan is er een kortsluiting naar massa.
• Is er geen continuiteit, begin dan bij de kabelboom vlak bij het zekering-/relaispaneel en beweeg of schud de draden terwijl u de meter bekijkt. Ga langs de kabelboom verder tot de meter een meetwaarde aangeeft. Daar bevindt zich de kortsluiting naar massa.
• Controleer de kabelboom op die plaats visueel op defecten. Zijn geen fouten zichtbaar, open dan voorzichtig de kabelboombescherming of de draadisolatie voor verdere inspectie. Repareer alle gevonden defecten.

Kortsluiting testen met voltmeter

• Verwijder de doorgebrande zekering uit het circuit.
• Koppel de kabelboomstekker los van de verbruiker of component van het circuit.

OPMERKING De meeste zekeringen voeden meer dan een component. Zorg dat alle componenten zijn losgekoppeld wanneer op kortsluiting wordt getest.

• Sluit de meetkabels van een digitale multimeter over de zekeringaansluitingen aan. Zorg dat het circuit onder spanning staat; zet indien nodig het contact aan.
• Geeft de voltmeter spanning aan, dan is er een kortsluiting naar massa.
• Is er geen spanning, begin dan bij de kabelboom vlak bij het zekering-/relaispaneel en beweeg of schud de draden terwijl u de meter bekijkt. Ga verder tot de meter een waarde aangeeft. Daar bevindt zich de kortsluiting naar massa.
• Controleer de kabelboom op die plaats visueel. Zijn geen fouten zichtbaar, open dan voorzichtig de kabelboombescherming of draadisolatie voor verdere inspectie en herstel de gevonden defecten.

De schema's op de bronpagina tonen de testopstelling met zekeringkast, schakelaar, losgekoppelde belasting en een kortsluiting naar massa.

Onderdelen klok/instrument

1. Rubberen ring.
2. Lamphouder
3. Lampje.
4. Klok

Instrumenten verwijderen en monteren

• Werk vanuit de passagiersruimte en gebruik een kunststof hefwerktuig of een ander stomp voorwerp om de meter uit de rubberen bevestigingsring te wrikken.

LET OP

Beschadig het dashboard of de meter niet.

• Label de draden en koppel ze los.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Instrumentlampjes vervangen

• Verwijder het instrument zoals hierboven beschreven.
• Trek de lamphouder uit de achterzijde van het instrument.
• Vervang het lampje.

Waarschuwingslamp veiligheidsgordel/rem verwijderen en monteren

De waarschuwingslamp voor veiligheidsgordel/rem zit in een kunststof behuizing met een regeleenheid en printplaat. De lampjes zijn rechtstreeks op de printplaat gesoldeerd en kunnen zonder speciaal gereedschap niet worden vervangen.

• Verwijder de klok. Zie Instrumenten verwijderen en monteren.
• Koppel de kabelboomstekker los van de achterzijde van de waarschuwingslamp (A).
• Druk de waarschuwingslamp vanaf de achterkant uit het dashboard (B).

LET OP

Wrik niet aan de voorzijde van de behuizing van de waarschuwingslamp voor veiligheidsgordel/rem. De lens is bros en kan breken.

• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Lampjes van verwarmings- en ventilatiebediening vervangen

• Verwijder de bevestigingsbout van de verwarmings- en ventilatiebediening zoals beschreven in 801 Verwarming.
• Schuif de verwarmings- en ventilatiebediening uit het dashboard zodat de lampfittingen bereikbaar zijn.
• Verwijder de fitting uit het bedieningspaneel en vervang het lampje.

LET OP

Gebruik uitsluitend het juiste type lampje. Raadpleeg de actuele Porsche-onderdeleninformatie.

• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Claxons

Het claxonsysteem bestaat uit twee claxons, het claxonrelais en de claxondrukknoppen op het stuurwiel. Een sleepcontact en sleepring zorgen voor het elektrische contact tussen het draaiende stuurwiel en de stuurkolom. De claxons bevinden zich onder de rechterkoplamp en zijn bereikbaar nadat de voorbumper is verwijderd.

De claxons zijn met massa verbonden. Wanneer de claxonknop wordt ingedrukt, wordt het claxonrelais geactiveerd en krijgen de claxons positieve spanning.

Claxons verwijderen en monteren

• Verwijder de voorbumper. Zie 630 Bumpers.
• Koppel de kabelboomstekkers van de claxons los, zoals met de pijlen op de bronafbeelding is aangegeven.

OPMERKING

Op de afbeelding is het mistlicht verwijderd om de demontage van de claxons duidelijk te laten zien.

• Verwijder de moer van de montagebeugel en neem beide claxons samen met de montagebeugel uit.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Snelheidsmeter

De elektronische snelheidsmeter gebruikt het signaal van de snelheidsmetersensor om de rijsnelheid weer te geven. De sensor is in de eindoverbrenging boven de aandrijfas gemonteerd.

OPMERKING

Bij auto's van 1984-1986 bevindt de snelheidsmetersensor zich aan de rechterzijde van de eindoverbrenging. Bij auto's van 1987-1989 zit de sensor aan de linkerzijde. Op alle auto's wordt een tweedraads sensor gebruikt.

Snelheidsmetersensor verwijderen en monteren

• Werk vanuit het interieur en verwijder de vloermatten aan de achterzijde van de middentunnel.

OPMERKING

Schuif de bestuurdersstoel naar voren om de achterzijde van de middentunnel bereikbaar te maken.

• Verwijder de vier bevestigingsschroeven en het toegangsluik van de tunnel.
• Koppel de sensordraden in de tunnel los, zoals op de bronafbeelding met pijlen is aangegeven.
• Breng de auto omhoog om toegang tot de transmissie te krijgen.

WAARSCHUWING

Zorg dat de auto stabiel staat en volledig wordt ondersteund op de door de fabrikant aangewezen hefpunten, zoals weergegeven in 010 Algemeen. Gebruik geschikte assteunen op alle vier de hoeken.

• Verwijder de borgbout en de sensorhouder van de transmissie.

OPMERKING

De bronafbeelding toont de sensor op een auto van 1987-1989, aan de linkerzijde van de transmissie. Bij auto's van 1984-1986 bevindt de sensor zich rechts.

• Neem de draden uit de bevestigingsclips op de transmissie en trek de draden uit de tunnel.
• Verwijder de sensor van de transmissie.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.
  

  

Speciaal gereedschap

• A - Fluke 87: digitale multimeter voor autogebruik.
• B - 1115: LED-tester met dunne vlakstekker-meetpennen.
• Bron gereedschap: Baum Tools Unlimited.

Algemeen

Deze reparatiegroep behandelt het af fabriek gemonteerde alarmsysteem. Achteraf gemonteerde anti-diefstalsystemen vallen buiten het bereik van deze handleiding.

Speciaal gereedschap

Voor veel werkzaamheden en tests in dit deel van de handleiding is elektronische testapparatuur nodig. Lees de volledige procedure door voordat u begint.

Alarmsysteem

Het alarmsysteem wordt met een eigen sleutel in- en uitgeschakeld. Losse vervangingssleutels zijn niet verkrijgbaar. Wanneer de alarmsleutel verloren is, moet de alarmschakelaar worden vervangen.

Wanneer het systeem is geactiveerd, klinkt een alarmhoorn en wordt de voeding naar de brandstofpomp onderbroken. Ook met het alarm uitgeschakeld kan een defecte alarmregeleenheid de stroom naar de brandstofpomp onderbreken.

De alarmschakelaar bevindt zich in de bestuurdersdeur, achter het deurslot. De deur moet gedeeltelijk worden geopend om de schakelaar te bereiken. Om het alarm in te schakelen steekt u de sleutel in en draait u deze 90 graden met de klok mee. Om het alarm uit te schakelen draait u de sleutel 90 graden tegen de klok in.

LET OP

Verwijder de alarmsleutel altijd uit de deur voordat de deur wordt gesloten.

Storingzoeking

Voor het opsporen van storingen in het alarmsysteem zijn een digitale multimeter, een 12 V-proeflamp van maximaal 3 W en de juiste schakelschema's nodig.

Alarmschakelaar testen

• Zet de alarmschakelaar uit en het contact uit.
• Verwijder de alarmschakelaar zoals verderop beschreven.
• Meet de weerstand tussen de aangegeven klemmen.
• Alarm aan, sleutel horizontaal: 2-3 kOhm.
• Alarm uit, sleutel verticaal: 4-5,5 kOhm.
• Vervang de schakelaar wanneer de gemeten weerstand niet aan deze waarden voldoet.

Alarmcircuit testen

LET OP

Het alarmcircuit wordt getest terwijl de accu is aangesloten. Wees voorzichtig bij het aansluiten en losnemen van stekkers. Laat geen enkele draad de carrosserie raken.

• Verwijder de luchtinlaat-/plenumkast in de bagageruimte om de regeleenheid van het alarmsysteem te bereiken.
• Neem de kabelboomstekkers van de alarmregeleenheid los.
• Test de kabelboomstekkers volgens tabel a met een proeflamp en digitale multimeter.

Tabel a. Tests aan stekker van alarmregeleenheid

Alarmregeleenheid testen

Voor het testen van de alarmregeleenheid is een 12 V-proeflamp van maximaal 3 W nodig.

• Trek de 2-polige stekker uit de alarmregeleenheid; de 8-polige stekker blijft aangesloten.
• Druk de contactschakelaar van de bagageruimte in en zet hem met tape of een klem vast.
• Sluit een overbruggingsdraad aan tussen klem 30 in de regeleenheid en klem 30 in de stekker. Sluit de proeflamp aan tussen klem Hn in de regeleenheid en klem Hn in de stekker, zoals op de bronafbeelding is weergegeven.
• Schakel het alarm in. Open de bestuurdersdeur volledig en sluit de deur. De lamp hoort ongeveer 30 seconden te knipperen.
• Nadat de lamp stopt met knipperen, zet u het contact aan. De lamp hoort opnieuw te knipperen. Probeer de motor te starten; de motor mag niet starten.
• Open de passagiersdeur volledig. De lamp hoort te knipperen.
• Verwijder tape of klem van de contactschakelaar van de bagageruimte. De lamp hoort te knipperen.
• Verwijder de overbruggingskabel en sluit de 2-polige stekker weer aan.
• Montage/herstel gebeurt in omgekeerde volgorde.

Componenten vervangen

Dit gedeelte behandelt het verwijderen en monteren van componenten van het alarmsysteem. Koppel de accu altijd los voordat elektrische componenten worden aangesloten of losgenomen.

Alarmschakelaar verwijderen en monteren

• Breng de ruit aan bestuurderszijde omhoog.
• Koppel de negatieve (-) accukabel los en dek de accupool af zodat de kabel deze niet per ongeluk kan raken.
• Verwijder het binnenste deurpaneel van de bestuurdersdeur. Zie 570 Deuren.
• Verwijder het kunststof afdekkapje van de moer en vervolgens de bevestigingsmoer van de alarmschakelaar.
• Neem de schakelaar vanaf de binnenzijde uit de deur en koppel de bedrading los.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Alarmregeleenheid verwijderen en monteren

• Koppel de negatieve (-) accukabel los en dek de accupool af zodat de kabel de pool niet per ongeluk kan raken.
• Verwijder de aanjager voor verse lucht. Zie 850 Ventilatie.
• Duw de regeleenheid naar achteren, richting dashboard, totdat de clip vrij komt van de beugel.
• Koppel de meerpolige stekkers los en verwijder de regeleenheid.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Alarmhoorn verwijderen en monteren

• De alarmhoorn is met bouten op de voorste dwarsbalk van de wielophanging bevestigd, achter de brandstofpomp.
• Verwijder de bodembeschermplaat van de voorwielophanging.
• Verwijder de bevestigingsbout en koppel de bedrading los.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Algemeen

Dit gedeelte behandelt het af fabriek gemonteerde Porsche-audiosysteem. Het verwijderen van de radio en luidsprekers wordt beschreven. Reparatie van de componenten zelf valt buiten deze handleiding en moet worden uitgevoerd door een erkend servicepunt voor het betreffende apparaat.

Het basis-audiosysteem bestaat uit een radio en vier luidsprekers. Het optionele audiopakket gebruikt een radio, een afzonderlijke eindversterker en kan extra luidsprekers hebben. De antenne is in de voorruit verwerkt en gebruikt een eigen versterker om het signaal te versterken.

Achteraf gemonteerde radio's, versterkers, luidsprekers enzovoort vallen buiten het bereik van deze handleiding. Onderhoud en reparatie van dergelijke apparatuur moet aan een erkend servicepunt worden overgelaten.

Speciaal gereedschap

Voor het verwijderen van de radio is speciaal uitneemgereedschap nodig waarmee de borgclips van de uitneembare radio-unit worden vrijgegeven.

Radio verwijderen en monteren

LET OP

• Controleer voordat u aan het audiosysteem begint of het systeem origineel is en of de kabelboom niet is gewijzigd.
• Verwijder de radio niet en koppel de accu niet los voordat de anti-diefstalcode bekend is.
• De radio wordt door manipulatiebestendige borgclips vastgehouden. Zonder speciaal gereedschap kan de radio bij het verwijderen beschadigen.
• Steek de radiodemontagesleutels in de openingen van het frontpaneel en trek de radio voorzichtig naar buiten.
• Label de bedrading en koppel draden en antenne los. Verwijder de radio.
• Monteer de radio door hem in het dashboard te schuiven totdat de borgclips vastklikken.

Voorluidspreker - onderdelen

1. Voorluidspreker
2. Rooster
3. Bevestigingsschroef
4. Klemmoer / speed nut.

Antenne en versterker

De radioantenne is in de voorruit geintegreerd. Bij defect van de antenne moet de voorruit worden vervangen. De antenneversterker zit onder de rechteronderhoek van de voorruit en is bereikbaar via de bagageruimte.

Antenneversterker verwijderen en monteren

• Verwijder boven op de antenneversterker de bevestigingsmoer en onderlegring.
• Koppel de draad van de antenne naar de versterker los.
• Verwijder de radio zoals hierboven beschreven.
• Duw de antennekabelboom en rubberen doorvoertule de bagageruimte in.
• Verwijder de antenneversterker samen met de kabelboom.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Voorluidsprekers

De voorluidsprekers zijn in de deurpanelen gemonteerd. Audiosystemen zonder optioneel audiopakket gebruiken per zijde een breedbandluidspreker. Systemen met audiopakket kunnen per zijde afzonderlijke hoge- en lagetonenluidsprekers gebruiken.

Voorluidspreker verwijderen en monteren

• Verwijder de bevestigingsschroeven van de luidspreker.

OPMERKING

Zijn de bevestigingsschroeven niet zichtbaar, verwijder dan voorzichtig het luidsprekerrooster.

• Neem de luidspreker uit de deur. Label de draden en koppel ze los.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Achterluidspreker - onderdelen

1. Rooster
2. Bevestigingsschroef
3. Luidspreker
4. Klemmoer / speed nut.

Achterluidsprekers

De achterluidsprekers zijn links en rechts in de hoedenplank onder de achterruit gemonteerd. Audiosystemen zonder optioneel audiopakket gebruiken per zijde een breedbandluidspreker. Systemen met audiopakket kunnen per zijde afzonderlijke hoge- en lagetonenluidsprekers gebruiken.

Achterluidspreker verwijderen en monteren

• Verwijder de bevestigingsschroeven van de luidspreker.

OPMERKING

Zijn de bevestigingsschroeven niet zichtbaar, verwijder dan voorzichtig het luidsprekerrooster.

• Neem de luidspreker uit de hoedenplank. Label de draden en koppel ze los.
• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Wisserbladen

Klapperende wisserbladen kunnen worden veroorzaakt door vuile of versleten bladen of door wisserarmen die niet goed zijn uitgelijnd. Reinig de bladen en de voorruit zoals hierboven beschreven. Stel de wisserarm zo af dat over de volledige lengte van het blad gelijkmatige druk wordt uitgeoefend en dat het blad in ruststand loodrecht op de voorruit staat. Blijft het probleem bestaan, vervang dan de wisserbladhouder en de wisserarmen.

Wisserbladen vervangen

• Klap de wisserarm van de ruit af.
• Zet de wisserbladhouder ongeveer haaks op de wisserarm.
• Verwijder de wisserbladhouder van de wisserarm door het borglipje in te drukken en het blad uit de arm te schuiven.

OPMERKING

Sommige uitvoeringen van het wisserblad kunnen twee borglipjes hebben.

• Montage gebeurt in omgekeerde volgorde. Schuif de wisserbladhouder op de wisserarm totdat hij hoorbaar vastklikt.

Wisserrubbers vervangen

• Verwijder het wisserblad zoals hierboven beschreven.
• Haak het uiteinde van het wisserrubber los uit de geleiders van het wisserblad.

OPMERKING

Spreid de geleiders zo nodig iets met een punttang.

• Trek het oude rubber uit de geleiders van het wisserblad.
• Verwijder de metalen verstevigingsstrips uit het oude rubber en plaats ze in de sleuven van het nieuwe rubber. Let daarbij op de montagerichting van de uitsparingen in de strips.

OPMERKING

De ingekeepte uitsparingen in de borgstrips moeten in de aangevormde nokjes van het rubber grijpen.

• Schuif het nieuwe rubber door de geleiders van het wisserblad en vergrendel het rubber bij de eindgeleiders.

Wisserarmen verwijderen en monteren

• Klap het scharnierende kunststof kapje aan de voet van de wisserarm omhoog.
• Draai de borgmoer van de wisserarm los, maar verwijder hem nog niet.

OPMERKING

Markeer de stand van de wisserarm op de as; dat vergemakkelijkt de montage.

• Til de wisserarm iets op om hem los te maken van de conische bevestigingsas.
• Verwijder de bevestigingsmoer en neem de wisserarm af.
• Monteer eerst de wisserarm aan bestuurderszijde. De wisserarm mag het onderste gedeelte van de voorruitrubber niet raken.

OPMERKING

Lijn bij montage het uiteinde van de wisserarm zorgvuldig op de conische as uit voordat de bevestigingsmoer wordt vastgedraaid.

• Monteer vervolgens de wisserarm aan passagierszijde.

OPMERKING

Met beide armen in parkeerstand moet het wisserblad aan passagierszijde ongeveer 25 mm (1 inch) hoger staan dan het wisserblad aan bestuurderszijde.

Ruitenwissermechanisme

Het ruitenwissermechanisme, bestaande uit stangenstelsel en motor, wordt als een eenheid verwijderd. Nadat de eenheid is uitgebouwd kunnen de ruitenwissermotor en andere delen van het mechanisme worden gerepareerd of vervangen.

Ruitenwissermechanisme verwijderen en monteren

OPMERKING

De wisserarmen moeten in parkeerstand staan voordat het ruitenwissermechanisme wordt verwijderd. Schuif of forceer de wisserarmen niet met de hand over de voorruit; hierdoor kunnen armen en draaipunten beschadigen.

• Koppel de negatieve (-) accukabel los. Zie 030 Onderhoud.
• Maak het tapijt in de bagageruimte los en neem het uit.
• Verwijder de bevestigingen van de afdekking van de verse-luchtplenumkast en verwijder de afdekking.
• Verwijder de aanjager voor verse lucht. Zie 850 Ventilatie.

Verwijder de wisserarmen zoals hierboven beschreven